依照滴滴2017年1800亿的GMV,以及网上撒播的抽佣份额,滴滴一年靠抽佣发生的收入大约在300亿(当然这个数字我个人以为是偏高了,究竟下半年顺风车事务关停,合规导致运力下降,都会使GMV遭到必定程度影响)。依照补助113亿,亏本109亿来核算,中心还有将近300亿的资金,去向不明。

下面再说一下滴滴为何会亏本。

这是半年的状况,全年核算本钱现已超越300亿。这其间的大头是雇员福利65亿(其间应该包含了技能人员的研制费用)、市场推广13亿以及用户鼓励23亿等等,这些费用大约每家大型的互联网公司都无法防止。假如再考虑到滴滴下半年在安全范畴和客服范畴的额定开销,滴滴的整体开销或许现已超越美团了。

以上能够阐明,滴滴一年花掉3、4百亿是在很合理的区间。

1、顺风车应该早点回来,作为一个最契合同享经济实质的事务,近期让顺风车归来的呼声很高。从滴滴的视点来看,顺风车自身也会带来必定的盈余,所以滴滴必定会在适宜的时分重启顺风车,但这或许需求看滴滴对安全投入程度,是否能取得监管层的认可。

这个费用有多少?依照上述的数据来计算,仅北京一个城市,一年的罚款费用或许就超越2亿。从全国范围来看,这个本钱大略算下来或许得数十亿元。

司机知道这种规矩吗?司机知道,但专职司机自身的能动性不足以补偿顶峰时段、顶峰区域与平峰时段的巨大运力差。你跟司机说平常你一小时接3单,顶峰时段努尽力一小时接10单吧,司时机通知你臣妾做不到。一方面是由于顶峰期太堵了,另一方面司机也想睡懒觉,不想起那么早。所以补助其实是渠道替乘客支付拥堵以及人类懒散天分所形成的本钱。恶劣气候等极点场景也相同,补助其实是在补偿司机或许发生的危险本钱。

2、网约车提价是不行防止的,这在很大程度上是方针端的原因:合规会导致供应端的本钱添加,之前4、5万的车就能跑,现在得10万以上,之前你只需身家清白驾驭技能杰出就能够做司机,现在你得有本市户籍,这些被迫的本钱添加只让渠道承当,渠道自己也觉得冤。

先说一下补助的事。

贴标签很简略,理性分析其实也不难,下面用到的现实和数据都能在揭露途径查验。

有了补助,有了灵敏机动的兼职司机,咱们才有或许在顶峰时段高效的叫到车。从某种意义上来说,网约车的竞赛拼的就是补助功率,网约车司机拼的则是对补助规矩的了解程度。

补助113亿,看似是一个很大的数字,关键在于滴滴的事务基数很大。113亿,均匀到365天里大约是一天3095万。2018年,滴滴的日订单量是3000万,均匀下来每笔订单的补助额度是一块钱,对许多司机来说这种强度的补助感知度并不激烈。当然,滴滴的补助并不是吃大锅饭,有懂规矩干的好的司机一个月能够拿到大几千块钱的补助,补助收入比能够超越1/3,远超滴滴抽取的佣钱。也有的司机顶峰期不肯出车,拥堵路段不肯去,补助天然也就没多少。任何职业都有专家,网约车也不破例,更不破例的是,挣钱多的都在闷声发大财,不挣钱的才有动力扯着喉咙呼喊抽成高。

再说一句题外话,公共出行自身是需求财政补助的,拿出租车来说,2018年北京6.6万辆出租车的补助预算是8.7亿,而全国约有140万辆出租车,补助总额有多少咱们能够预算一下。

一说到合规,不免就要扯到安全,但现实上作为一个出行公司,滴滴天天喊安全,有点越位了,哪些是公司该做的,哪些是安全部分该做的,鸿沟仍是需求整理地更清楚一下。别的一个现实是,别盼望着滴滴不行了有美团、神州顶上,供应端的运力是锁死的,谁来做成果都相同。

滴滴还没上市,咱们无法得到切当的数字,但与滴滴体量适当的美团现已上市了,所以能够把美团的本钱状况拉出来作为一个参阅。

更重要的一点,补助是为了进步单均收入,让平常以为出车不划算的司机,感触到单均收入值得买他们的时刻了。补助是必要的,由于不能彻底盼望司机用爱发电,在体会很差乃至或许有危险的时分,还坚持出车。当然,专职、兼职司机的都能取得补助,专职司机的努把力多拉两单,兼职司机大幅度添加弹性供应。

以上是美团2018年上半年财报中的本钱状况,1-6月美团的总开支是317亿人民币,当然滴滴没有外卖骑手这一项,咱们将其间的130亿刨去,网约车司机的补助本钱上文现已扣除,咱们再刨去20亿,所以还剩余167亿人民币。

这300亿花到哪了呢?

36kr在之前从前曝光过别的一组数据,滴滴上半年的研制费用达到了71亿,服务器费用达到了37亿,许多人以为不行思议,以为一家打车渠道要什么研制费用,还有知乎答主表明,相似滴滴乘客端和司机端APP,几百万就能搞定。真是无知者无畏。

网传某位司机接连几个月的收入状况

网传某位司机接连几个月的收入状况

对滴滴来说,补助是有必要的,补助的功率决议着咱们在顶峰时段的打车功率。这也答复了为何滴滴不肯采纳下降抽成份额一起削减补助的运营战略。人人都有丢失讨厌,下降抽佣带来的幸福感,要强于补助,但滴滴只能在司机的好感度与运营功率之间选一个,而明显后者更重要。

最终说一句,监督一家没有布景的民营企业永久是最没有危险的,贴标签大字报式的谩骂永久是最简略的,但言论应该抑制理性。咱们能够理性的批评,指出问题提出解决方案,但动辄喊该死就太过了。民营企业自身就很难了,搞死对谁都没有优点,之前嚷着关停顺风车,现在又要顺风车回来的,莫非不是同一批人吗?

先给出定论,滴滴上一年亏本和补助数据大约率是真的,当然亏本和补助不能证明滴滴是一家劫富济贫的良知企业,商业选择背面天然有必要的考量,暂时的亏本也在内。但这个数据,最少阐明滴滴是一家正常的商业公司,不像某些谈论所说的那样黑心贪婪不行宽恕。

3、打车变难是必定的,如上文所说的,合规不只导致了本钱的添加,还导致了供应的削减,最重要的是让许多兼职司机失去了供应运力的动力,这意味着顶峰打车难会在许多管控严厉的大城市变成常态。

探案:有一个投入,滴滴是没胆子发布的。

相似的逻辑能够推导下去:美团半年的研制费用为29亿,一个送外卖的要什么研制?京东2018年第三季度研制费用34亿,阿里巴巴2018年全年的研制费用超越了200亿,一个卖货的要什么研制?携程2016年单季度的研制费用现已达到了17亿,一个卖机票的要什么研制?

别的,还有人用网约车渠道和电商渠道类比,来佐证网约车花费过大。其实细心看下,二者形状是很不相同的。第一是供需,在特定时空,网约车是常常求过于供的,但电商渠道是在供过于求的状况。丰厚的SKU储藏,让用户很少存在买不到的状况。就算在淘宝上没买到合心意的台灯,去京东也能够。第二个匹配功率需求,京东物流当日达现已很厉害,但网约车10分钟叫不到车乘客就开端焦虑,10分钟内司机有或许堵着不动,也或许开出去好几公里。乘客、司机两边都是继续动态,达到平衡的难度天然会更大。二者可比性其实不高。

现实证明,大型互联网公司的研制费用现已超越了许多人的幻想,并不是只需苹果、华为这样的硬件厂商,以及谷歌、商汤这样的纯科技企业需求研制。小到一个APP版别的迭代更新,大到一个新事务的上线,乃至是代表未来的人工智能和无人驾驭,都需许多的技能人员进行研制。

还有一个隐性本钱,滴滴永久没胆对外发布,那就是交管部分的抓车本钱,这不是一个小数字。2018年7月2日,新京报从前报导过,北京交管一天抓到了54辆所谓的“黑车”,每辆罚款1万-1.5万,这其间绝大多数都是滴滴快车。打车的时分问过司机,这个费用滴滴会承当。

滴滴作为一个网约车渠道,补助是有必要的,乃至严厉来说,高效的网约车渠道都有必要依靠补助来调理运力。出行自身有很强的空间潮汐效应和顶峰时段,早上用户会从住所区赶往作业区,晚上用户会从作业区赶回住所区,在北京这种大城市,作业住所别离的状况更为严峻。

以上阐明晰一个现实:

滴滴被爆出亏本109亿,补助113亿,有人以为滴滴地点的职业应该是暴利,爆出亏本是经过修正数据来装惨。关于这种说法我不以为然。

综上,在这里也能够做几个猜测了:

网约车这个职业的确很难做,许多人在呼吁美团赶忙做起来,但美团开了两个城就不敢再继续扩张了,为什么,是滴滴独占不让进入职业吗?明显不是,滴滴管不了司机的活动,也管不了乘客的活动,那为啥美团不做了?作为一家商业公司天然趋利避害,美团对商家的抽佣也达到了20%以上,还不必发补助,用户端还拿着配送费。网约车呢?依据美团上市招股书数据显现,美团开了2个城市,本钱超越19亿了,假如再开100个城市,恐怕也是吃不消。

知乎答主@Lannister在相关问题的答复里边说到了一些关于滴滴的运营数据,在此做一些引证:

信任许多人感触到了,最近叫车越来越难,不是补助失效了,是由于两次顺风车事情之后,监管开端变严,抓车变多,专职司机数量丢失,更严峻的是兼职司机大幅削减,顶峰时段能用以弥补的灵敏运力丧失了,即使专职司机为了补助在顶峰时段多拉活,功率也远不如增量的兼职司机弥补来得高。